Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

14

Снігові сандалети. Дві конструкції сандалет (рис. 13, 14), що надягають прямо на лижні черевики, придумали американці к.херольд і д. Мак-дональд. Зробити собі ту чи іншу пару сандалет за вибором можна за кілька годин.

Підберіть гладку березову дошку товщиною 30 мм і кілька шкіряних ремінців. Встаньте на дошку правим черевиком так, щоб волокна дерева проходили уздовж черевика. Окресліть олівцем його контур. Те ж саме зробіть для лівого черевика. Зліва і справа по контурах дайте припуск 15-20 мм, а спереду і ззаду 30-40 мм.

Сховайте контур уздовж довгих сторін. Відріжте ножівкою заготовки. Ножем ретельно остругайте нижню

Площину, надавши їй в середині невелику опуклість. На бічній поверхні зробіть пази. Меблевими цвяхами прибийте в пазах задники і ремінці. Залишається на ковзній поверхні сандалет херольда втомлено

Вити невисокі леза. Завдяки їм буде легше виконувати повороти. Сандалети мак-дональда мають більш зручну конструкцію задників і закритих спереду шкарпеток.

В.заворотов рис. В. Батьківщина

Екранолет

Еска-1-це екранолітній рятувальний катер-амфібія, створений групою молодих фахівців в центральній лабораторії нових видів рятувальної техніки.

Есіа-апарат на повітряній подушці, але особливою. Зазвичай на катери такого типу встановлюють вентилятори, які і створюють повітряну подушку. У екраногета ж вона виникає за рахунок набігаючого потоку повітря: між крилом і екраном (поверхнею) утворюється надлишковий тиск. Воно і створює підйомну силу під крилом апарату.

Екргнолет може стрімко ковзати по водній гладі озера або водосховища, легко відриватися від води і летіти на метровій висоті.

Екранолет оснащений 30-сильним мотоциклетним двигуном і може розвивати швидкість до 120 км/ч.

Детально про екранолет еска-1 ми розповідали в «юті» № 2 за 1974 рік.

Отже, пропонуємо вам зробити модель екранопета.

Креслення моделі виконані в масштабі 1: 33 від натуральної величини.

Для роботи еам будуть потрібні: креслярський папір, щільний картон, кілька канцелярських скріпок, шматочки пробки і прозора плівка. Інструменти звичайні: ніж або скальпель, ножиці, шило.

Модель складається з картонного каркаса, деталі якого позначені літерами, паперової обшивки-деталі її пронумеровані арабськими цифрами і дротяних деталей — вони позначені римськими цифрами.

Корпус. Перш за все виготовте картонні деталі каркаса корпусу: б, в і шпангоути а, г, д, е, р, с. Копіювати і вирізати ці деталі потрібно дуже акуратно — тоді вони точно підійдуть один до одного. Користуючись схемою збірки, склейте каркас корпусу. У вказане стрілкою місце вклейте кабіну 19 з кріслом 18 і ручкою управління v (її підстава обгорнута паперовою стрічкою 17 на клею). По обидві сторони деталі б приклейте шматочки пробки.

Тепер можна приступати до обклеювання каркаса корпусу паперовими деталями, в першу чергу приклейте обшивки 9 і 16. Знизу до них приклейте деталі днища 14 і 15, а зверху — деталь 2.

За вказаними на кресленні лініях згину зігніть деталь 4 1 і вставте її в зазори між кабіною 19 і обшив* кою 16. Зверху наклейте деталь 4. Потім на деталь з 1 наклейте деталь 3. По — * променівшееся лобове скло закріпіть клеєм на відведеному йому місці.

Кіль. Силова частина його-каркас — вже готова, і вам залишається лише приклеїти на місце обшивку 10.

Стабілізатор склеюється з паперової деталі 11, всередину якої попередньо вкладається картон-*

Історія знає чимало фантастичних проектів, що дивують своєю сміливістю і повною відірваністю від реальності.
Підводні авіаносці (субмарини з гідролітаком – використовувалися японією для символічних «бомбардувань» лісів штату орегон).
Вертикально злітаюча амфібія вва-14. Дивовижна за красою машина. Правда, так і залишилося неясним, для чого амфібії вертикальний зліт, коли навколо – нескінченна водна гладь, придатна в якості злітно-посадкової смуги.

«кишеньковий пістолет» для стратегічного бомбардувальника b-36. Міні-винищувач xf-85» гоблін», підвішується в бомбовідсіці і випускається при появі літаків противника. Маячний від початку і до кінця проект, однак, зумів дорости до стадії льотних випробувань.

І, звичайно ж, екраноплан-чергова зухвала спроба обдурити закони природи. Унікальна конструкція, що поєднує в собі «швидкісні якості літака з вантажопідйомністю традиційних морських суден», здатна «пересуватися над водою і твердою поверхнею» і «має найширші перспективи в сфері пасажирських і морських перевезень, порятунку людей, які зазнали лиха на морі, а також в якості військового транспортного засобу для перекидання десанту або носія крилатих ракет». На жаль, всі перераховані вище переваги екранопланів-неправдиві відомості, широко розтиражовані на просторах інтернету. Екраноплан не володіє жодним з цих властивостей.

Порівняння екраноплана з кораблем абсолютно безпідставно – найбільші з побудованих «монстрів» поступаються по вантажопідйомності навіть важким транспортним літакам, а на тлі кораблів взагалі виглядають, як маленькі витончені шлюпки. Настільки ж безпідставно порівняння екранопланів з авіацією-літаки літають в два-три рази швидше. Останній аргумент-можливість здійснювати політ над гладкою твердою поверхнею (земля, сніг, лід), може викликати подив у пасажирів ту-154 або іл-96 – літаку в принципі байдужий рельєф під крилом. Тайга, гори, океан…

У цьому легко переконатися на конкретних прикладах – в ході минулих обговорень «екранного ефекту» ми неодноразово спостерігали цікаві сцени:

Транспортні екраноплани «орлятко» і «каспійський монстр» вщент програли транспортним літакам ан-12, ан-22 і ан-124 за критеріями: «швидкість, вартість, дальність перевезень», а також по спектру застосування і забезпечення безпеки польоту. Те ж саме стосується нездійсненого американського проекту «пелікан» — перемоги техніки над здоровим глуздом;

Порівняння бойового екраноплану «лунь» з кораблями військово-морського флоту теж вийшло не на користь «гусе-єдинорога» — новоспечений «вбивця авіаносців» виявився абсолютно беззахисною машиною з мінімальним ударним потенціалом. В таких умовах більш висока швидкість екраноплана (в кращому випадку – 600 км/год) вже не має ніякого значення – для сучасної реактивної авіації «лунь» і есмінець однаково статичні об’єкти. Тільки останній може постояти за себе, а бойовий екраноплан – ні (якщо встановити на «лунь» корабельні зрк – перевантажений монстр просто не зможе піднятися в повітря).

Настільки ж безрезультатно виявилося порівняння бойового екраноплана «лунь» з надзвуковими бомбардувальниками ту-22 і ту-22м – величезна тихохідна машина з крихітним бойовим радіусом, виглядала літаючим конфузом на тлі ракетоносців кб туполєва. До того ж «луня» виникли проблеми з цілевказівкою – летить біля самої поверхні води, він не бачив нічого далі свого носа (радіогоризонт 20 км). Ну і, нарешті, дорого, занадто дорого! — чого тільки варті 8 реактивних двигунів нк-87, зняті з широкофюзеляжного пасажирського авіалайнера іл-86.

З тих же причин виявилася утопією ідея рятувального екраноплана. «гусеєдиноріг» просто не зможе виявити жертв корабельної аварії через свою малу висоту польоту. До того ж занадто мала дальність польоту (2000 км) – всупереч всім мріям, екраноплан «рятувальник» не зміг би врятувати екіпаж човна «комсомолець», затонулого в норвезькому морі.

«каспійський монстр»

Нецелеобразность споруди екранопланів-монстрів стала ясна ще на етапі їх проектування. Основні причини невдач конструктора ростислава алексєєва-фундаментальні природні заборони: занадто велика щільність повітря в нижніх шарах атмосфери, а також очевидні труднощі зльоту з поверхні води — для подолання жахливого опору (осаду екраноплана-кілька метрів!) і сили «прилипання» води до корпусу «каспійським монстрам» були потрібні силові установки неймовірної потужності (км – 10 (десять!) реактивних двигунів рд-7, знятих з бомбардувальника ту-22. Витрата на зльоті-30 тонн гасу!). Такі показники, природно, поставили хрест на подальшій кар’єрі «гусе-єдинорогів».

Виправдання, пов’язані з нестачею часу і коштів у алексєєва на вдосконалення своїх конструкцій, не мають під собою реальних підстав: перше знайомство авіаторів з екранним ефектом (виникненням під крилом динамічної «повітряної подушки» при польоті поблизу екрануючої поверхні) відбулося ще в 20-і роки минулого століття. Ростислав алексєєв серйозно займався цією темою з 50–х років, роботи йшли настільки успішно, що вже в 1966 в повітря піднявся неймовірний 500-тонний » каспійськийЕкзотичність форм, не відрізнялися витонченістю опрацювання. У ті роки не існувало стрункої теорії екранного польоту. Проекти створювалися на основі великої кількості експериментальних даних, і апарати, природно, виходили недосконалими. Каменем спотикання і в цей період, і пізніше — в кінці п’ятдесятих років — стала проблема поздовжньої стійкості.

Першим її вирішив авіаконструктор а.ліппіш. У 1964 році він побудував екранолет х-112 і успішно випробував його. Потім в 1972 році побачив світ ще один апарат — х-113а. Виготовлений зі склопластику, він показав відмінні льотні властивості і досяг аеродинамічного якості, рівного 30!

Що ж таке екран? по суті, це гідролітак з модифікованим крилом. Аеродинамічна компоновка дозволяє йому літати як далеко, так і поблизу від екрану — земної або водної. Поверхні, на малюнку 3 представлена класична крива зростання аеродинамічної якості апарату зі зменшенням відносної висоти польоту. Помітний вплив екрану на характеристики крила проявляється на висотах менших, ніж довжина його середньої аеродинамічної хорди (сах). Тут інша картина обтікання, ніж при русі поза екраном. При дуже малій відстані до нього, що обчислюється сантиметрами, підвищення тиску під крилом близько до значення швидкісного напору і підйомна сила різко зростає за рахунок тиску в загальмованому потоці. Двомірне обтікання профілю показано на малюнках 5 і 6. Фізика явища наочна: далеко від екрану підйомна сила утворюється в основному за рахунок розрідження над крилом, а поблизу — завдяки підвищенню тиску під ним.

Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

1 — ручка управління, 2 — педалі, 3 —акумулятор, 4 — приймач повітряного тиску, 5 — штир антени, 6 — знімна частина ліхтаря, 7 — відсік обладнання, 8 — вогнегасник, 9 — повітряний гвинт, 10 — двигун, 11 — капот двигуна, 12 — моторама 13 — тяга управління кермом висоти, 14 — знімні люки для підходу до проведення керування, 15 — кіль, 16 — стабілізатор, 17 — кермо висоти, 18 — кермо повороту, 19 — водяний кермо, 20 — бензобак, 21 — крісла пілота і пасажира, 22 — приладова дошка, 23 — ручка керування двигуном (сектор газу), сечеиня б — б, в — в, г-г, д-д, е-е, ж — ж і нервюри центроплана збільшені.

З графіка, який в аеродинаміці називають полярою, видно, як близькість екрану позначається на підйомній силі і лобовому опорі (рис. 7). Зі зменшенням відносної висоти польоту зростає су і знижується сх. Відбувається крутий зсув поляри вгору і вліво. Вона отримує менш виражений максимум, так як зрив потоку на верхньому контурі профілю менше впливає на величину підйомної сили. Це призводить до значного зростання аеродинамічної якості всього апарату. У еска-1 воно, наприклад, досягало 25.

Складніше йде справа зі стійкістю і керованістю. Для умов польоту ці параметри екранолетів вивчені все ще слабо, тим більше що при зміні режиму руху або зі зміною висоти вони, як правило, різко змінюються.

Розглянемо, як поводиться екран в екранному режимі. Припустимо, що він рухається в декількох сантиметрах над водою. Картина обтікання крила повітрям наступна; тиск під крилом зростає, починає діяти екранний ефект, якість збільшується. Але за це доводиться дорого платити: на швидкості понад 200 км/год екранолет несподівано втрачає стійкість і перевертається через корму, саме так загинули в 1967 році дональд кемпбелл на «синього птаха» і сім років по тому — чезаре скотті на тунельному катері.

Що ж відбувалося? розгадка знайшлася: зміна обтікання крила тягло за собою погіршення поздовжньої стійкості. Аеродинамічний фокус екранолета, такий постійний в польоті на висоті, біля екрану раптом роздвоївся, і кожна з його «половин» почала блукати по хорді крила і вести себе по-різному: одна стала відстежувати кут атаки, інша впала в залежність від відстані до води. Назвали їх так: найбільш «норовливого» — фокусом по висоті, іншого-фокусом по куту атаки.

«норовливого» ось чому. Якщо звичайне прямокутне крило з подовженням 0,5 — 2 забезпечити кінцевими площинами-шайбами (щоб з-під нього не витікав повітря) і наближати до екрану в потоці аеродинамічної труби, то фокус по висоті почне зміщуватися по хорді назад. При відносній висоті крила над екраном, що дорівнює 5-6% від сах, він зупиниться і почне повертатися. Фокус же по куту атаки має більш постійний характер і зі зменшенням висоти рухається тільки в одному напрямку — назад, від носка профілю до його середини. Щоб зрозуміти закономірність розбігу фокусів, експериментатори досліджували найрізноманітніші типи крил. Виявилося: у присутності екрану ступінь розбігу знаходиться в прямій залежності від форми крила в плані. З них тільки одне (!) володіє мінімальним розбігом-це трикутне крило з задньою кромкою зворотної стрілоподібності 45-60° і подовженням 1,7 — 2. Мало того, в силу самої геометричної форми крила фокус по висоті розміщується попереду фокуса по куту атаки. А це головна умова поздовжньої стійкості в польоті над екраном! на малюнку 4 показано положення основних аеродинамічних сил, що діють на екранах.

Критеріями його поздовжньої стійкості служать: запас стійкості по висоті, тобто відстань в частках сах від центру ваги екранолета до фокуса, в якому прикладено збільшення підйомної сили, що виникає при зміні висоти польоту, і запас стійкості по куту атаки — відстань від цт до фокуса по куту атаки.

Щоб екранолет літав, а пілот не боявся перевернутися на ньому, необхідно вибором аеродинамічного компонування домогтися положення фокуса по висоті попереду фокуса по куту атаки, що в математичному розрахунку виражається як нерівність:

Хf н-хf α< 0.

Якщо якась сила, наприклад порив вітру, притисне екранолет до води, то прирощення підйомної сили у фокусі по висоті щодо центру ваги створює пікіруючий момент. Кут атаки з позитивного перетвориться в негативний. Тут же у фокусі по куту атаки з’явиться негативне прирощення, яке викличе кабрірующій момент, відновлює рівновагу. І нічого страшного не станеться.

Компроміс — союзник конструктора

Екран повинен бути легким і в той же час міцним, технологічним у виготовленні, надійним в експлуатації. Нарешті, він повинен бути дешевим.

Задавшись цими, часом взаємовиключними вимогами, ми проаналізували ряд можливих конструкцій і прийшли до висновку, що найбільш простим буде дерев’яний апарат з широким застосуванням авіаційної фанери, а також пінопласту, склотканини та інших матеріалів.

Для крила еска-1 підійшов модифікований профіль цагі р-11-кларк-у з плоским нижнім обводом. Він добре зарекомендував себе на досліджених моделях. Крило має аеродинамічну і геометричну крутку; відносна товщина профілю в корені крила 10%, на кінці 12,5%, а кут відхилення профілю від будівельної горизонталі екранолета від кореня до кінця консолі зменшується з 4,5 до 2,5°.

Крило в плані трикутне. Положення центру ваги на різних кутах атаки і при зміні відстані до екрану змінюється незначно. Для поперечної стійкості і керованості на консолях є так звані від’ємні частини крила (очк) — аеродинамічні поверхні, оснащені елеронами.

Цікавий факт: багато екранолети мають прямокутне крило малого подовження. Воно хоча і просте у виготовленні, але володіє двома істотними недоліками. По-перше, положення центру тиску у нього залежить від кута атаки і відстані до води і коливається в межах 15-65% середньої аеродинамічної хорди. По-друге, при обтіканні такого крила з кінцевими вертикальними площинами-шайбами завжди утворюються повітряні вихори, що збільшують опір руху і відчутно знижують аеродинамічну якість. З цієї причини ми від прямого крила відмовилися.

Горизонтальне оперення. При його проектуванні враховували наступне: оперення, встановлене за крилом малого подовження, малоефективно при виході апарату із зони впливу екрану — збільшення скосу потоку за крилом призводить до того, що екранолет балансується на великих кутах атаки, і оперення виявляється в невигідних умовах обтікання. Ми встановили його на кінці кіля — найвіддаленішому від крила місці, де можна не боятися скосу потоку. Розміри оперення обрані такими, щоб запас поздовжньої статичної стійкості дозволяв екранолету літати і біля екрану і на висоті.

Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

Рис. 3. Залежність аеродинамічної якості від відносної висоти польоту.

Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

Так як еска-1 стартує з води, то йому необхідні поплавці і глісирующая поверхню корпусу-човна. Це найважливіші частини будь-якого екранолета, з їх допомогою він розвиває швидкість, необхідну для відриву від води.

При розбігу аеродинамічний опір швидко зростає, потім підйомна сила крила стає рівною вазі апарату,Опір його зменшується, і він відривається від води. У еска-1 максимальний опір-близько 70 кгс-зазначалося при швидкості 20-25 км / год (рис. 6).

Ще одна особливість гідродинамічного компонування еска-1 — на плаву вся задня кромка крила неглибоко занурена у воду і на швидкості 40 — 50 км/год вона діє як реданная поверхню. Великого хвильового опору не створюється, і хід апарату рівний, так як крило спирається на безліч гребінців хвиль. При швидкості відриву екран торкається води тільки реданом корпусу і крило не відчуває ударних навантажень …

Ось так, шляхом компромісів і конструкторських хитрощів, ми і проектували нашу машину. Але такий підхід до проектування виправдав себе: чотири роки експлуатації підтвердили розумне поєднання ідей, закладених в її конструкцію.

Конструкція еска-1

Фюзеляж екранолета-човен. У ній розміщені: кабіна екіпажу, прилади обладнання, паливо. Зовні кріпляться консолі крила, двигун з повітряним гвинтом і кіль з горизонтальним оперенням.

Основне в човні-каркас, зібраний з шпангоутів і стрінгерів. Шпангоутів 15, зроблені вони з соснових рейок, з’єднаних бобишками з липи і кніцамі з фанери. Шпангоути № 4, 7, 9, 12 і 15 — силові. Самий навантажений, мабуть, дев’ятий: до нього пристиковані консолі крила, а нижня його частина служить уступом редана.

Стрингери соснові: 4 — перетином 20 x 20 мм і 12-16 x 10 мм. Знизу фюзеляжу, де борти стикуються з днищем, проходять два виличних стрингера з бука перетином 20 x 20 мм.

Важливий елемент силового набору — коробчастий кільсон, розташований ка днище човна уздовж осі симетрії. Кільсон утворений двома полками( верхньої і нижньої), з’єднаними стінками з фанери товщиною 2 мм.ширина полиць: 20 мм, товщина — змінна: в носовій частині полиці вона дорівнює 12 мм, в зоні родана — 20 мм. По всій довжині кільсона його фанерні стінки підкріплені розпірками.

Корпус обшитий авіаційної фанерою різної товщини: в носі — двох-міліметрової, далі товщина поступово збільшується і і зоні редана досягає 7 мм. У доцільності такого посилення ми переконалися після зіткнення з плаваючим корчем. Мене » міцна обшивка не витримала б.

Ha бортах-фанера товщиною 2 мм, на гаргроте — 1 мм.зовні вся човен обклеєна шаром склотканини марки астт(б)с, на епоксидній смолі. Щоб човен не ‘ надирала воду і мала чисту гладку поверхню, що важливо для її обтікання, обшивка зачищена, оброблена епоксидною шпаклівкою і пофарбована синтетичною емаллю, а потім покрита шаром паркетного лаку.

Більша частина обладнання та приладів екранолета розміщена а носі човна: буксирний гак, пвд-приймач повітряного тиску тп — 156 (для виміру швидкості і висоти польоту), штир антени радіостанції, акумулятор.

В середині човна — пілотська кабіна. У ній один за одним встановлені два літакових крісла з прив’язними ременями і нішами для парашутів. Заднє крісло розташоване поблизу центру ваги екранолета, щоб центрування машини менше залежала від пасажира. Підлога в кабіні виконаний з листового поліетилену, під ним розміщена проводка управління елеронами, рулями висоти і повороту. Зліва від пілотського крісла на панелі знаходиться ручка управління двигуном (сектор газу) і блок електротумблерів. У кабіні, на шпангоуті № 4, кріпиться щиток приладів з покажчиками швидкості, висоти, повороту і ковзання, а також варіометром, компасом, авіагоризонтом, тахометром, амперметром, вольтметром і індикатори температури головок циліндрів двигуна. Кабіна закрита прозорим ліхтарем. Передня його частина нерухомо закріплена на фюзеляжу, задня-знімна. Замки ліхтаря дозволяють легко відкрити кабіну. В аварійній ситуації екран можна залишити, скинувши ліхтар.

До шпангоута № 10 на спеціальному ложементі підвішений паливний бак. Він притягнутий до ложементу металевими стрічками, обшитими повстю. Вузли кріплення кіля і допоміжного лонжерона крила змонтовані не шпангоуті № 15.

Для полегшення транспортування і ремонту екранолета його крило зроблено у вигляді двох консолей, пристикованих до човна болтами м10. Передні і задні стикувальні вузли — кронштейни зі сталі 30хгса. Вони пов’язані з полками лонжеронів болтами м5 і розраховані, як і саме крило, ка чотириразове перевантаження з коефіцієнтом безпеки 1,5, тобто загальний запас міцності дорівнює 6. Такого запасу цілком достатньо для нормальної експлуатації апарату.

Консоль являє собою однолонжеронну конструкцію з задньою допоміжною стінкою, чотирма стрингерами до дев’яти нервюрами.

Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

А-аеродинамічний опір, г-гідродинамічний опір, с-сумарне, т-наявна тяга, і-надлишок тяги; а-режим плавання, б-глісування, в — подолання «горба» опору, г — відрив від води, д-політ.

Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

Основний лонжерон складається з двох полиць, стінок і діафрагми. Верхня полиця має товщину 34 мм біля кореня і 18 мм у кінця лонжерона, нижня — відповідно 25 і 18 мм.ширина полиць 38 мм по всьому розмаху. Склеєні полки з набору соснових рейок епоксидною смолою в спеціальному затискному стапелі. Стінки лонжерона — на фанери вс — 1 товщиною 1,5 мм.причому для рівної міцності волокна зовнішніх шарів фанери зорієнтовані під кутом 45° до осі лонжерона. Діафрагма зробила з соснових планок перетином 34×8 мм, приклеєних до полиць за допомогою куточків з липи. Будівельна висота лонжерона за розмахом визначається товщиною профілю крила.

Нервюри № 1, 2, 3, 4 і 5-ферменной і ферменно-балочной конструкції з соснових полиць і розкосів, пов’язаних між собою фанерними косинками. Нервюра № 1-силова, суцільна, на ній розташовані вузли кріплення консолі крила. Нервюри № 6, 7, 8 і 9 — балкової конструкції, з полками з сосни і стінками з фанери товщиною 1.5 мм.

Допоміжний задній лонжерон подібний’ основному. Полиці його-постійної ширини 32 мм.товщина верхньої полиці біля кореня лонжерона 20 мм, на кінці — 12 мм; товщина нижньої — відповідно 15 і 10 мм. З обох сторін лонжерон обшитий міліметрової авіаційної фанерою.

Очк розташована на кінці консолі під кутом до неї. Під фанерною обшивкою приховані два лонжерона, носовий стрингер і шість нервюр. Передній лонжерон коробчатого перетину з полками 25 x 12 мм і стінками з фанери товщиною 1 мм.задній лонжерон-швелер з такими ж полками і стінкою.

Елерон щілинного типу складається з лонжерона, переднього, заднього стрингерів і п’яти балкових нервюр. Лонжерон-швелер з полицями 15×10 мм і фанерною стінкою товщиною 1 мм.до лонжерону приклеєні соснові бобишки для установки на них вузлів підвіски елерона.

Внутрішні порожнини крила двічі покриті оліфою. Крило очк і елерони зовні обтягнуті полотном аст-100, покриті чотирма шарами лаку нц-551 і пофарбовані білою алкідною фарбою.

Стійкість на воді екрану надають поплавці з пінопласту пхв-1. Омі обклеєні шаром склотканини астг (б)с, і прикріплені болтами м5 до консолі крила не чотирьох вушках зі сталі 30хгса.

Хвостове оперення-кіль з кермом повороту і водяним кермом і стабілізатор з кермом висот. Кіль обшитий міліметровою фанерою і являє собою звичайну конструкцію з двох лонжеронів, восьми нервюр і носка. Задній лонжерон-швелер з сосновими полками 28×14 мм і стінкою ка фанери товщиною 1,5 мм. Передній лонжерон того ж типу, що і задній, тільки полки у нього поменше — 14×34 мм. Для зменшення малковки шкарпетки кільових нервюр зламані і утворюють з передньою кромкою кіля майже прямий кут.

Кермо повороту складається з обшитого фанерою носка, лонжерона, хвостового стрингера і тринадцяти нервюр. Кермо обшите тканиною аст — 100 і підвішений до кіля в двох точках.

Стабілізатор в плані-трапецієподібної форми, профіль його симетричний наса-0009, плюс 5° від будівельної горизонталі екранолета. Каркас стабілізатора зібраний з лонжерона допоміжної стінки переднього стрингера і 13 нервюр. Стабілізатор кріпиться болтами на чотирьох вушках кіля. Носик стабілізатора зашитий фанерою бс — 1 товщиною 1 мм.

Лонжерон стабілізатора коробчатого перетину про сосновими вовками 20×12 мм і стінками з міліметрової фанери. На лонжероні є два вушка для кріплення підкосів з алюмінієвих труб каплевидного перетину. Труби надають жорсткість комбінації»кіль — стабілізатор».

Кермо висоти аналогічний керму поворотів; підвішується до стабілізатора в трьох точках. Кермо і стабілізатор обтягнуті тканиною аст-100, покриті фарбою і аеролаком.

Гвинтомоторна установка включає чотиритактний карбюраторний двоциліндровий мотоциклетний двигун м-63 потужністю 32 к.с., спеціальний понижуючий зубчастий редуктор з передавальним відношенням 1: 2,3, дерев’яний повітряний гвинт сдв-2 фіксованого кроку ø1,6 м і моторну раму із сталевих труб ø 26 мм.

Двигун кріпиться до моторамі болтами м8 через гумові амортизатори і встановлений за кабіною екіпажу на вузлах силових шпангоутів № 9 і 12. У режимі максимальної потужності двигун розвиває 4700

Ставок містком на дачі руками. Декоративні містки для дачі

Причали, або причальні конструкції, — особливі різнотипні пристосування на водоймі, що відрізняються широкою сферою застосування. Найчастіше причали для човнів або пристань використовуються для швартування і стоянки маломірних суден, посадки і висадки пасажирів, проведення ремонтних робіт. Зробити таку конструкцію своїми руками цілком можливо, якщо будівництво буде базуватися на грамотному проекті.

Види причалів і їх характеристика

Всі причальні споруди в даний час можуть бути класифіковані на види в залежності від розташування і конструктивних характеристик:

  • набережна естакада-споруда наскрізної конструкції, представлене пальовими опорами або палями-оболонками;
  • пірс-споруда з виступом в акваторію і володіє двостороннім або тристороннім доступом для суден;
  • облямівка-конструкція, що примикає на однаковій позначці до базових споруд на причалі;
  • рейдовий причал ,що встановлюється на відкритому рейді і придатний для швартування великомірних суден;
  • плавучий причал – різновид рейдового причалу, застосовуваний при наявності значного коливання рівня води.

Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

Залежно від конструктивних особливостей, можна виділити чотири основних види пристані:

  • гравітаційна;
  • наскрізна або пальова;
  • тонкостінна або больверка;
  • комбінована.

Найпростіші гідротехнічні споруди для риболовлі або для катера можна облаштувати самостійно. Виконані з різноманітних підручних матеріалів пристані находятследующее застосування:

  • плавуча майданчик для барбекю і відпочинку;
  • точка громадського харчування на воді;
  • причал для катамарана, човнів і гідроциклів;
  • пліт для риболовлі;
  • понтон-катамаран для мілководдя;
  • плавуча лазня або сауна;
  • майданчик для водних заходів;
  • жилий будинок або дача.

На плотах, пірсах і понтонах, зроблених власноруч, можна засмагати або пірнати з нього в воду, здійснювати перевезення вантажів і огляд садків з рибою.

Як побудувати місток для літньої риболовлі (відео)

Як побудувати найпростішу причальну конструкцію

Для домовласників, що живуть в безпосередній близькості до річки, або водойми, завжди актуальне питання про створення зручного спуску до води. Деякий час назад з цією метою будувалися містки або місток, що дозволяють підійти до прив’язаних човнів. На сьогоднішній день перевага віддається більш серйозним спорудам.

Виготовлення плавучого пірсу

На відміну від причалу, пірс може розташовуватися не вздовж берега, а при перетині водної площини під прямим кутом , із заходом на кілька сотень метрів від суші. В цьому випадку може здійснюватися швартування не тільки маломірного, але і вантажного судна з двох сторін споруди. На озері зводяться досить примітивні пірси, розташовані на одній лінії.

Понтонний або пливучий пірс може зводитися на ділянках водойми, що піддаються підтопленню, але захищених від поривчастого вітру. Понтони відрізняються легкістю і простотою збірки, а також доступним оформленням всієї необхідної документації.плавучі пірси найчастіше бувають металевими, пластиковими або надувними. Найоптимальнішим варіантом є плавучі пластикові конструкції з елементів, з’єднаних по периметру спеціальними кріпленнями.

Плавучий пірс не потребує особливого обслуговування, а при необхідності така конструкція легко збирається, демонтується і встановлюється на новому місці. Сучасна пластикова конструкція створюється з пнд з доповненням спеціальними складами проти негативного впливу сонця і морської солі.

Екраноплан саморобний на 4 людини вантаж 400кг. Саморобний екраноплан

Монтаж плавучого пірсу передбачає використання додаткових аксесуарів у вигляді поручнів, сходней і кнехт. Вартість різноманітних складових пластикових модулів для самостійного створення плавучого пірсу цілком доступна.

Монтаж містка для риболовлі

Якісний і довговічний настил або місток можна досить легко зробити самостійно. дуже важливо не тільки правильно вибрати місце для розташування і розробити грамотний проект, але також здійснити надійне закріплення конструкції за допомогою обробленого спеціальними складами колоди або палі. Установку найкраще виконувати в зимовий період, поки не розтанула крижана кірка.

Прорубати лунки можна бензопилою, а діаметр отвору буде залежати від діаметра опори. Стандартна ширина містка повинна становити близько півтора метрів, тому відстань між опорами не повинно становити більше двох метрів.

Оптимальним є використання в якості опори труб з досить товстими сталевими стінками або нержавіючих опор. Дерев’яна опора досить швидко під впливом води втратить високі показники міцності. деякі рибалки радять встановлювати настил на основу з пластикових труб, що не піддаються корозії і гниття. Каркас виготовляється зі сталевого куточка, здатного витримати значне навантаження.

&1&

Кладка настилавиконується з дерев’яних дощок, попередньо оброблених за допомогою трансформаторного масла, що дозволить збільшити термін служби і запобіжить швидке гниття. Також можуть бути використані пвл-листи або профільний настил.

Понтони з бочок своїми руками

Понтони на основі пластикових бочок є одним з найбільш недорогих варіантів. Показники міцності такої простої конструкції залежать від правильно виконаної несучої рами і елементів, здатних забезпечити достатній рівень діагональної, поздовжньої і поперечної жорсткості конструкції. Для створення рами можуть бути використані сталь, алюміній, деревина або пластик.

Високий рівень стійкості дозволяє застосовувати пліт — понтон з бочок для пересування і відпочинку на воді, а при доповненні невеликим човновим мотором можна отримати самохідний понтон.

&1&

Для створення понтона досить часто використовуються і альтернативні пластиковим бочкам варіанти:

  • понтони з пінопласту базуються на парі дерев’яних «лиж», заповнених пінопластом. Така конструкція ідеально підходить для облаштування моторних легкокерованих плотів;
  • надувні понтони з великих автомобільних камер створюються на основі рамної конструкції, а одну камеру, що вийшла з ладу, можна легко замінити або заклеїти навіть в процесі сплаву;
  • найбільш популярним і бюджетним є варіант понтона з пластикових пляшок, якими потрібно заповнити великі прогумовані мішки, закріплені під настилом плота.

Дуже затребувані і саморобні плоти-катамарани на фанерному понтоні. Для виготовлення використовуються фанерні вологостійкі, просочені оліфою листи товщиною 3 мм, а також триметрові дерев’яні рейки розмірами 25х25 мм або 25х15 мм.велосипедні деталі дозволяють створити гребний привід і колеса для катамарана.

Особливості будівництва пірсів і причалів (відео)

Перед виготовленням необхідно виконати нескладні розрахунки по загальній вантажопідйомності, яка включає в себе показники плавучості всіх поплавкових елементів. Наприклад, якщо пластикова бочка може утримати на плаву 120 кг ваги, то для вантажопідйомності в 1,2 тонни потрібно використовувати мінімум десять бочок. Оптимальним є запас показників плавучості, рівний 20-30% від виконаних розрахунків.

Що потрібно врахувати при будівництві невеликого причалу для катера або човна

Прибережна зона водойми, обладнана спецзасобами для швартування, проведення ремонтних робіт і техобслуговування, називається причалом. Якщо до недавнього часу для створення пальового фундаменту використовувалася деревина твердих порід, то на сьогоднішній день найчастіше застосовуються металеві забивні і гвинтові палі, що відрізняються за будовою і способом монтажу:

  • забивні палі, представлені сталевими трубами з гострим наконечником, заглиблюються за допомогою сваебойних машин, що часто негативно позначається на стані металевої конструкції. Такі опори використовуються для самостійного виготовлення причалів вкрай рідко, що обумовлено необхідністю використовувати спецтехніку;
  • гвинтові металеві палі мають нижній конусоподібний кінець з привареною лопаттю і оголовок, до якого кріпиться основа виготовляється причалу. Гвинтова лопать досить легко і рівномірно вкручується в грунт, що робить ризик деформування металевої опори мінімальним.

&1&

Діаметр стовбура і товщина стінок паль залежить від рівня передбачуваного навантаження. У порожнині угвинчених паль обов’язково заливається бетонний розчин,